當汽車轉彎行駛時,外側車輪比內側車輪所走過的路程長。汽車在不平路面上直線行駛 時,兩側車輪走過的曲線長短也不相等; 即使路面非常平直,但由于輪胎制造尺寸誤差，磨損程度不同,承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個 輪胎的滾動半徑實際上不可能相等,若兩側車輪都固定在同- -剛性轉軸上,兩輪角速度相等,則車輪必 然出現(xiàn)邊滾動邊滑動的現(xiàn)象。

差速器的作用 車輪對路面的滑動不僅會加速輪胎磨損,增加汽車的動力消耗,而且可能導致轉向和制動性能的惡化。 若主減速器從動齒輪通過一根整軸同時帶動兩側驅動輪,則兩側車輪只能同樣的轉速轉動。為了保證兩 側驅動輪處于純滾動狀態(tài),就必須改用兩根半軸分別連接兩側車輪,而由主減速器從動齒輪通過差速器 分別驅動兩側半軸和車輪,使它們可用不同角速度旋轉。

這種裝在同一-驅動橋兩 側驅動輪之間的差速器稱為輪間差速器。 在多軸驅動汽車的各驅動橋之間,也存在類似問題。為了適應各驅動橋所處的不同路面情況,使各驅動 橋有可能具有不同的輸入角速度,可以在各驅動橋之間裝設軸間差速器。

差速器可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。

普通差速器的結構及工作原理

目前國產(chǎn)汽車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。 對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成12- 13(見圖D-C5-6)。 (從前向后看)左半差速器殼2和右半差速器殼8用螺栓固緊在一 起。主減速器 的從動齒輪7用螺栓(或鉚釘)固定在差速器殼右半部8的凸緣上。十字形行星齒輪軸9安裝在差速器殼 接合面處所對出的園孔內,每個軸頸上套有一個帶 有滑動軸承(襯套)的直齒圓錐行星齒輪6 ,四個行星 齒輪的左右兩側各與-個直齒圓錐半軸齒輪4相嚙合。半軸齒輪的軸頸支承在差速器殼左右相應的孔中, 內花鍵與半軸相連。與差速器殼-起轉動(公轉)的行星齒輪撥動兩側的半軸齒輪轉動,當兩側車輪 所受阻力不同時,行星齒輪還要繞自身軸線轉動--自轉,實現(xiàn)對兩側車輪的差速驅動。

行星齒輪的背面和差速器殼相應位置的內表面,均做成球面,這樣作能增加行星齒輪軸孔長度,有利于 和兩個半軸齒輪正確地嚙合。 差速器的工作原理 在傳力過程中,行星齒輪和半軸齒輪這兩個錐齒輪間作用著很大的軸向力,為減少齒輪和差速器殼之間 的磨損,在半軸齒輪和行星齒輪背面分別裝有平墊片3和球面墊片5。墊片通常用軟鋼、銅或者聚甲醛塑 料制成。 差速器的潤滑是和主減速器一起進行的。為了使?jié)櫥瓦M入差速器內,往往在差速器殼體.上開有窗口。 為保證潤滑油能順利到達行星齒輪和行星齒輪軸軸頸之間,在行星齒輪軸軸頸上銑出一平面,并在行星 齒輪的齒間鉆出徑向油孔。 在中級以下的汽車上,由于驅動車輪的轉矩不大,差速器內多用兩個行星齒輪。相應的行星齒輪軸相為 一根直銷軸 ,差速器殼可以制成開有大窗孔的整體式殼,通過大窗孔,可以進行拆裝行星齒輪和半軸齒 輪的操作。